減震器是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用。減震器具有較理想的非線性彈性.性，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計得較低，乘坐恬靜性好。但減震器懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造本錢高。工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動。因為原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很明顯的長處：速度相對緩慢、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、輕易控制；缺點(diǎn)是相對體積沒有螺旋彈簧小，本錢高、壽命相對短。
二，涉外產(chǎn)業(yè)政策
空氣懸架系統(tǒng)在價值鏈下游環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略優(yōu)勢應(yīng)該是多渠道營銷策略。由于下游環(huán)節(jié)的中心是客戶，而各種營銷活動（產(chǎn)品定位、廣告、分銷渠道、促銷手段等）都與消費(fèi)者的.點(diǎn)密切相關(guān)。企業(yè)的營銷決策應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)厥袌龅男枨?點(diǎn)、供給、習(xí)慣、文化和消費(fèi)習(xí)慣，利用下游環(huán)節(jié)占領(lǐng)市場。局部色彩的營銷策略，往往具有鮮明的地域性，在一個成功的策略中可能不會給另一個帶來成功。例如，根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計，產(chǎn)品定位當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H，建立銷售渠道，當(dāng)?shù)氐奈幕涔试~語的精心提煉流行廣告語言的使用已經(jīng)不脛而走，很多當(dāng)?shù)氐膹?qiáng)，很難簡單地模仿或移植，很難分享。因此，世界各地的市場不能占領(lǐng)采取差異化的產(chǎn)品，同時占領(lǐng)全球市場的全球營銷戰(zhàn)略的差異化營銷戰(zhàn)略，必須采取各個擊破的不同產(chǎn)品和不同的營銷策略，分別占據(jù)市場在不同的.，跨國營銷策略。
三，內(nèi)部環(huán)境保護(hù)條例
為進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)電子化的發(fā)展，.應(yīng)制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵汽車廠、汽車配件廠、汽車制造廠和汽車電子企業(yè)積.拓展的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并給汽車市場更大的支持，這種合作有利于雙方優(yōu)勢資源互補(bǔ)，降低對方的開發(fā)成本，提高開發(fā)效率，是一個戰(zhàn)略合作伙伴雙贏。有關(guān).應(yīng)重點(diǎn)扶持和培育幾家主要的汽車電子龍頭企業(yè)，扶持自主品牌。主要通過以下三個方面來支撐自主品牌：在汽車市場的策略，對汽車市場的選擇應(yīng)該由易到難，我們應(yīng)該優(yōu)先考慮商業(yè)車輛、公共汽車和轎車作為市場切入主體的自主知識產(chǎn)權(quán)，那么合資汽車產(chǎn)品的需求、降低成本和促進(jìn)機(jī)會進(jìn)入主流汽車市場定位，迅速融入全球采購體系。在技術(shù)路線上，要培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力，在開放中引進(jìn).的技術(shù)路線。充分利用高校和科研院所的科技成果，高校擁有一批高層次人才和.的開發(fā)手段，我們需要結(jié)合一體化的生產(chǎn)，學(xué)習(xí)和研究的一種創(chuàng)新的市場機(jī)制，并迅速將成果轉(zhuǎn)化為工業(yè)生產(chǎn)力。在產(chǎn)業(yè)模式上，必須依托大型汽車企業(yè)（集團(tuán)），按照研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場化的產(chǎn)業(yè)鏈組織產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是現(xiàn)階段發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的有效模式。
四，國外環(huán)境保護(hù)條例
越來越多的外國投資增加了減震器需要大面積在努力建立工廠，這些外資企業(yè)控制供應(yīng)鏈中國偽裝的減震器，減震器能輕而易舉做的本地資源，經(jīng)過簡單加工處理或運(yùn)到外匯儲備。更為嚴(yán)重的是，目前.申請在美國、日本和歐洲.的減震器大師中.關(guān)鍵的技術(shù)。這也導(dǎo)致了我國減震器他律的本地企業(yè)在許多領(lǐng)域。