如果車輪直接安裝在底盤上并完全牢固地連接，那么在行駛時，只有一個小坑可以讓車內(nèi)乘客“頭頂和天花板緊密接觸”。

  因此，在汽車的車輪和底盤之間，需要使用減震器來解決由于路面不平而引起的車輪顛簸。 通常，在我們的嘴中，減震器的通用名稱稱為減震系統(tǒng)。 構成減震系統(tǒng)的主要部件有兩個：彈性部件和阻尼部件。

   彈性零件的通用名稱是彈簧。 由于當時的技術水平，早期的車輛無法設計和安裝過于復雜的懸架系統(tǒng)，并且數(shù)十年前的路面質(zhì)量無法與當前狀況進行比較，因此早期的汽車通常使用非獨立懸架結(jié)構， 彈性部分通常是板簧。 這種結(jié)構已經(jīng)在當今的卡車中使用，并且是非常常見的結(jié)構。

  盡管板簧的結(jié)構非常簡單，但是板簧本身具有車輪定位的作用（除了用作彈簧之外，它還負責“拉動車輪”并使車輪保持在原位）。 但是也有一個很大的缺點：鋼板彈簧的高剛度（通常稱為堅硬）的特性使其在承受壓力后（即，在汽車上裝載了許多重物后，）車身變形量很小。 很小，不會“塌陷”，因此非常適合卡車使用，但是正因為如此，它的舒適性非常差，每個人都可以想象得到：彈簧越軟，舒適性越好；彈簧越硬，性能越差 舒適。

  隨著科學技術的進步以及路面質(zhì)量的提高，車速越來越快。 這樣，對車輛舒適性的要求自然會上升。 板簧正在慢慢離開乘用車（小型車）的領域。 另一種金屬彈簧開始慢慢爬升至主導位置彈簧。

  每個人都熟悉螺旋彈簧：從家用玩具到家具，無處可尋。 與板簧相比，螺旋彈簧的柔軟度大大提高，但懸架結(jié)構卻很復雜。 如前所述，板簧具有車輪定位功能，而螺旋彈簧則沒有。 因此，我們需要添加一些拉桿以有力地拉動車輪，并使車輪順從地保持在其位置。

   如果彈簧太軟，則在空車時會感到非常舒適，但是在載滿貨物后，汽車會直接“塌陷”； 如果彈簧太硬，人滿后就很舒服，空車很坎bump。 戀物癖空氣彈簧的誕生

  有沒有辦法解決這個矛盾？ 有！  -科學家犧牲了一種戀物癖：空氣彈簧。 空氣彈簧實際上是一個橡膠膽，當充滿空氣時，它會變得有彈性（您可以將其視為氣球）。 通貨膨脹壓力越高，壓力越大； 通脹壓力越低，它就越軟。 原因與輪胎相同。